BÉTICA: BASE LOGISTIQUE DES LÉGIONS ROMAINES D'ALLEMAGNE

Les besoins les plus importants d'une légion romaine ainsi que la monnaie pour la solde des soldats étaient, bien sûr, la nourriture. Les légions romaines en temps de paix bénéficiaient d'une alimentation riche et variée, à base de blé mais complétée d'huile d'olive, de saindoux, de vin et de vinaigre (acetum), ainsi que de viande, de sel et d'aliments et de fourrage pour les bêtes de la légion.

En plus de la nourriture, la légion avait toute une série de besoins en matières premières pour la fabrication et la réparation de ses équipements. En ce sens, les métaux ont joué un rôle très important, parmi lesquels le fer, le cuivre, le plomb et l'étain doivent être mis en évidence. Un produit essentiel que nous ne pouvons manquer de mentionner était le cuir, à partir duquel des tentes, des chaussures ou des couvertures de bouclier étaient fabriquées. De même, d'autres éléments de base étaient les tissus, les vêtements et le manteau déjà confectionnés, ainsi que les pièces de céramique nécessaires à la vie quotidienne de la garnison.

Enfin, il faut mentionner les matériaux de construction, essentiels pour l'entretien et l'amélioration des installations militaires dans lesquelles les soldats étaient stationnés; en ce sens, il convient de souligner l'utilisation de la pierre, des briques, des tégules, ainsi que la production de chaux et de mortier. Enfin, il ne faut pas oublier le bois, utilisé comme matériau de construction et comme combustible.

Tous ces besoins logistiques ont été couverts dans la mesure du possible à partir des sources d'approvisionnement les plus proches des unités; Cependant, avec certains produits, cela n'était pas possible, il était donc nécessaire de recourir aux zones d'où il était possible de s'approvisionner. C'est à ce point qu'entrerait Betica, une province assez éloignée du point de destination auquel nous allons nous référer, les deux Germanias, mais avec des communications relativement bonnes, à la fois par la route de l'Atlantique extérieur, ainsi que par l'intérieur de l'Empire à travers le Méditerranée et Rhône-Saône, pour rejoindre les régions rhénanes.

La route de l'Atlantique débuterait dans les ports bétiques d'Híspalis et Gades et se poursuivrait à travers les ostas portugaises, avec un port clé à Olisipo, dont les relations avec Gades sont pleinement attestées, puis la route se poursuivrait vers le nord jusqu'à ce qu'elle atteigne les côtes. Gallegas, où le port de Brigantium atteint un développement important (dont un exemple serait l'érection du phare de La Corogne au IIe siècle après JC). La route a continué soit à la côte cantabrique ou à travers la mer ouverte à l'Armorique; l'île de Britannia pouvait également être atteinte par cette navigation en haute mer depuis la Galice. Depuis l'Armorique, la route se poursuivrait par la navigation côtière le long de la côte nord jusqu'à la Gaule jusqu'à l'embouchure du Rhin Il semble que, au moins par rapport à la Basse-Germanie, cette route soit entrée en récession au milieu du s. III AD, moments où en raison d'une transgression marine (transgression de Dunkerque) les embouchures de la Meuse, du Waal, du Rhin et de l'Escaut furent inondées et la région abandonnée.

En ce qui concerne la route intérieure, il a navigué de Betica le long de toute la péninsule de Levante et de la Provence jusqu'à l'embouchure du Rhône. De là, trois variantes peuvent être distinguées sur l'itinéraire qui reliait le sud de la Gaule à la vallée du Rhin, bien que toutes aient commencé par l'ascension du Rhône jusqu'à Lugdunum. Cette ville s'est érigée comme un point de liaison essentiel entre l'Italie / Méditerranée et les légions stationnées dans les provinces de Germanie, comme en témoignent la garnison militaire, les grands entrepôts portuaires attestés, les restes d'amphores, ainsi que toute une série de sceaux en plomb. avec les noms des légions de Germanie retrouvées au XIXe siècle, ou des fortes corporations de bateliers de la région basées dans la capitale de Tres Gauls.

La première des variantes une fois que Lugdumun fut vaincue fut celle qui suivit le Rhône (une rivière navigable uniquement jusqu'à Seyssel), reliée à Genève, et traversa le lac Léman jusqu'à Lausanne. De là, en portant les marchandises gagnées à Yverdon, ils sont descendus vers le lac de Neuchâtel puis vers le lac de Bienne, jusqu'à ce qu'ils atteignent l'Aar et, par là, ils atteignent le Rhin supérieur. Dans la seconde des variantes, les marchandises quittent le Rhône en Lyon pour continuer vers le nord par la Saône, atteindre le Doubs et, via Belfort, rejoindre le Rhin alsacien après un court trajet par voie terrestre. Cependant, l'itinéraire préféré est celui que nous allons considérer comme la troisième variante. Repartant de Lugdunum, cette route suivait le cours de la Saône pour, après une brève interruption de cargaison par voie terrestre, rejoindre la Moselle, qui remontait jusqu'à son embouchure dans le Rhin.

Par ces routes, toute une série de produits ont été acheminés de Betica à la frontière nord-ouest, pour couvrir les besoins des troupes qui y étaient stationnées; De cette manière, dès le temps d'Auguste, Baetica fut érigée comme l'une des bases logistiques essentielles pour l'approvisionnement des soldats sur cette frontière de l'Empire. Parmi ces produits, les plus importants étaient l'huile, les sauces de poisson et le poisson salé, ainsi qu'une certaine quantité de métaux.

Nous allons commencer par le pétrole. Grâce aux travaux de G, Chic, C. Carreras, J. Remesal et M. Ponsich, nous savons que Betica fut pendant toute la période de la Haute Impériale le principal fournisseur de pétrole des régions de la frontière nord-ouest de l'Empire, du Rhin supérieur au nord de la Grande-Bretagne.

Selon un papyrus de la fin du IIIe-début du IVe siècle, chaque soldat recevait une ration de 48 librae d'huile par an, soit quatre livres d'huile par mois. Pour une légion complète d'environ 5 000 hommes, la quantité de pétrole s'élèverait à 20 000 livres par mois ou 240 000 livres par an. Si chaque amphore de type Dressel 20 était capable de contenir 210 livres de pétrole (70 kg), il faudrait 1143 amphores par an pour couvrir les besoins d'une légion, ce qui, converti en kilogrammes, nous donnerait un total de 80000 par légion / an.

Comme nous l'avons mentionné ci-dessus, la province d'Hispanie Ulterior Baetica était le territoire de base pour l'approvisionnement de ce produit aux légions de Germanie pendant les deux premiers siècles de l'Empire. Selon J.M. Blázquez, il semble que l'exportation d'huile d'olive bétique vers la Germanie ait atteint son apogée pendant la période Antonine, plus précisément entre 141 et 161, diminuant en termes absolus dans la seconde moitié du deuxième siècle après JC. C. Cela peut sembler une contradiction, puisque depuis le début de l'analyse fondée sur l'art. II A.D. le nombre de légions dans les provinces de Germanie avait été réduit de moitié (de huit à quatre); Cependant, il est nécessaire de prendre en compte l'impact croissant de la romanisation et de l'installation des vétérans dans ces territoires, ce qui augmenterait considérablement la demande de pétrole des zones méditerranéennes de l'Empire. Le type d'amphore couramment utilisé pour transporter le pétrole de Baetica était Dressel 20, qui présentait une série de documents et d'inscriptions (tituli picti) grâce auxquels il a été possible d'obtenir des informations importantes pour la connaissance de ce commerce du pétrole. De s. III d. Ce modèle d'amphore a été remplacé par le Dressel 23, qui a continué à atteindre le Rhin, quoique en plus petites quantités, tout au long du troisième siècle après JC. et même pendant le s. IV.

La grande expansion de la culture de l'olivier à Baetica a eu lieu à partir de l'époque d'Auguste et doit être mise en relation avec le grand projet de colonisation initié par cet empereur dans la région. En revanche, l'oliveraie serait une culture très appréciée des nouveaux colons, qui avaient la possibilité de s'installer dans les villes en tant que rentiers; c'était aussi un investissement qui exigeait peu de soins, offrant un avantage considérable. Les oliveraies étaient également favorisées, lors de la mise sur le marché de leur production, par l'important réseau fluvial de la région et par le soutien de l'Etat à une production fondamentale à la fois pour la ville de Rome elle-même et pour les armées de Germanie.

En ce qui concerne les zones de production, Remesal, comme avant M. Ponsich, est favorable à sa division en secteurs géographiques, en vue d'une exportation différenciée vers certains centres et d'autres. Ainsi, par exemple, il précise que la zone de La Catria était surtout liée à l'approvisionnement à la fois de Rome et de l'armée, avec l'existence probable d'un entrepôt réglementaire pour ces exportations officielles. Au contraire, d'autres auteurs comme G. Chic ou U. Ehmig, ont récemment nié cette appréciation. L'existence d'un contrôle administratif rigoureux de la production pétrolière dans la zone semble certaine, mais l'exclusivité de l'approvisionnement à des endroits spécifiques par les centres de production, avec les données dont nous disposons aujourd'hui, est assez discutable. En premier lieu, l'Etat, principal consommateur de production pétrolière de la zone, se préoccuperait exclusivement d'obtenir les quantités nécessaires pour subvenir à ses besoins, quelle que soit leur origine (évidemment, plus une exploitation est grande, plus elle produit. et plus de preuves auraient laissé de cette production dans les archives archéologiques). Une fois la production livrée, l'Etat s'occuperait de sa distribution, sans trop se soucier de l'origine de chaque lot. Par conséquent, à notre avis, l'existence de ces zones exclusives n'est pas du tout claire.

Dans les camps des légions stationnées dans les deux provinces de Germanie, des phoques d'alfar d'origine assez diverse ont été trouvés. Les zones de contrôle bétique qui apparaissent attestées dans les tituli picti de Monte Testaccio (Rome) sont les suivantes: Corduba (Guadalquivir moyen), Astigi (Genil et une partie du Guadalquivir), Híspalis (Bajo Guadalquivir), Laca (Guadalete), Ad Portum (Côte atlantique) et Malacca (côte méditerranéenne).

En ce qui concerne la production, nous avons déjà vu comment le total annuel nécessaire pour une légion complète s'élèverait à 1 143 amphores, ce qui converti en kilogrammes nous donnerait un total de 80 000 par légion / an. Si nous multiplions ces chiffres par les huit légions présentes tout au long de l'art. I AD, nous obtiendrions un global de 640 000 kilos; ces besoins des troupes légionnaires seraient réduits de moitié depuis le début de l'art. II AD, car la garnison légionnaire avait été réduite à quatre, deux par province (VI Victrix / XXX Ulpia, I Minervia, XXII Primigenia et VIII Augusta). En prenant les calculs de P. Saez comme référence, le nombre total d'oliviers et de terres consacrées aux oliveraies nécessaires pour produire ces quantités s'élèverait respectivement à environ 96000 et 2740 ha (1er siècle après JC) et 48000 et 1370 ha (2ème siècle après JC). .

L'intervention de l'État dans la production et le transport de l'huile bétique provenait de l'art. Je A.D. de plus en plus clair, avec un tournant majeur pendant la période flavienne. Le pétrole, par rapport à l’armée, était un élément stratégique et l’État ne pouvait pas se permettre de rivaliser pour son achat sur le marché libre. Ainsi, une série d'indications ont été établies avec lesquelles l'État faisait face à l'approvisionnement de Rome et des légions. En principe, les mercatores se chargeraient du pétrole en amphores après avoir repris le produit en gros dollars; Les mercatores-diffuseurs semblent avoir pris en charge l'ensemble du processus de manutention de l'huile depuis sa collecte et son expédition jusqu'à sa livraison à destination contractée par l'État.

Une autre production dans laquelle la province de Baetica, et plus particulièrement sa zone côtière, a joué un rôle essentiel était le poisson salé et les sauces de poisson, dont la plus caractéristique était le garum. L'importance des exportations bétiques de ce type de produits est fournie par le fait que les productions du sud de la péninsule ibérique en sont venues à constituer jusqu'à un tiers de l'ensemble des amphores importées dans les établissements civils et militaires au-delà des Alpes pendant le s. Je A.D. Des références à la sauce de poisson dans des contextes militaires peuvent être trouvées dans l'Historia Augusta, ce qui rendrait très claire son incorporation dans le régime alimentaire du soldat.

En ce qui concerne spécifiquement les poissons salés, ceux de la péninsule ibérique sont largement attestés, à travers les restes de leurs contenants amphores, aux confins de la Germanie depuis la fin de l'art. Je suis a.C. Ce produit était principalement consommé dans les cantonnements militaires et était rarement diffusé.Les poissons salés de Baetica étaient particulièrement demandés, comme le montre l'évolution de sa commercialisation jusqu'à l'apparition d'usines alternatives. On ne peut oublier que la côte bétique a été particulièrement favorisée pour cette activité grâce aux migrations temporaires des thons; chaque année, profitant des courants atlantiques qui mènent à la Méditerranée et vice versa, se développe un large mouvement de cette espèce d'une mer à l'autre. Les pêcheries de la région utilisaient déjà l'ancienne technique du piège pour capturer le thon. Ainsi, sur les côtes de l'ancienne Betica, toute une série d'usines de salage situées à Cerro del Trigo, Sanlucar de Barrameda, Cadix, Barbate, Bolonia, Villavieja, Carteya, San Pedro de Alcántara, Torremolinos, Malaga, ont été attestées archéologiquement. Torrox, Almuñécar, Mazarrón, Adra, etc.; certains d'entre eux, comme Baelo, Carteia, Sexi ou Malaca, sont également mentionnés par des sources écrites. La période de la plus grande activité de ces établissements devrait être placée entre la période s. Je A.D. et III d. Parmi les colonies militaires où des preuves d'amphores salées et de sauces de poisson du sud de l'Hispanie ont été trouvées, nous pouvons souligner Vindonissia (Windisch) et Hofheim dans la Germanie supérieure; Oberaden, Haltern et Nimègue en Basse-Germanie; et Augusta Vindelicum (Ausburg) et Aislingen à Recia.

En ce qui concerne les amphores de sauce de poisson hispaniques, les découvertes datent du début du s. II d. C. ils diminuent progressivement dans les provinces du nord; Parker fait valoir que cette forte baisse de la consommation était due à la composition ethnique des légions, avec de moins en moins de soldats venant des régions méditerranéennes, qui étaient particulièrement friands de ce condiment; en revanche, les épaves retrouvées en Méditerranée semblent confirmer cette baisse des exportations de sauces de poisson du sud de l'Hispanie depuis le début du s. II d. Cependant, c'est précisément pendant cette période, à partir du milieu de l'art. II A.D. Désormais, lorsque les salaisons de Gaule ont connu leur phase la plus active, la concurrence des centres les plus proches des points de consommation doit également être prise en compte pour expliquer le déclin progressif des productions de la péninsule sud dans les provinces frontalières du nord-ouest de l'Empire.

Enfin, on pourrait parler de l'exportation des métaux de Baetica vers les légions stationnées le long du Rhin, notamment pendant le s. Je A.D. En ce sens, nous avons attesté une épave dont la cargaison principale était du plomb (une bonne partie appartenant à la propriété impériale), qui a été retrouvée très près de l'embouchure du Rhône et qui visait vraisemblablement les légions rhénanes après les avoir traversées. le réseau fluvial de la Gaule. Les matériaux amphoriques associés à la découverte semblent indiquer clairement une origine bétique du navire et de sa cargaison, et cela devrait être daté de la seconde moitié de l'art. Je A.D. Ainsi, selon Domergue et Long, les quatre-vingt-dix-neuf lingots trouvés dans l'épave auraient très probablement une origine bétique.

Les deux auteurs mentionnés ont établi une double sérialisation des lingots trouvés; le premier des six serait composé de huit pièces de 53,5 à 55 kg, tandis que le second serait composé des quatre-vingt-onze autres, pesant chacun 46,5 et 68 kg. Sur les lingots de la première série apparaît l'inscription: "[.] Flavi (i) Veruclae plumb (um) germ (anum)"; En ce qui concerne le nom, il ne semble y avoir que deux possibilités, que ce soit un italique qui s'est installé en Hispanie avec la concession pour l'exploitation de certaines mines, ou que ce soit un indigène qui a reçu le droit de citoyenneté sous Vespasien. Par rapport au terme «germanum» qui apparaît dans l'inscription, Domergue et Long l'interprètent comme un message publicitaire, ce qui indiquerait que le plomb serait d'une qualité imbattable, qu'il serait du plomb authentique et rien de plus que du plomb.

Le timbre IMP. CAES, marquant clairement la propriété impériale, est présente sur 49 des barres. Il semble que la deuxième partie du sceau, indiquant l'empereur, serait marquée sur d'autres lingots du même lot embarqués sur d'autres navires, mais ils n'apparaîtraient jamais ensemble; Cependant, en raison de parallèles avec d'autres découvertes, Domergue l'identifie avec Vespasiano, se penchant également vers la considération de Verucla comme une personne autochtone. Ce timbre indiquerait que lesdits lingots feraient partie d'un stock qui constituerait le montant des taxes auxquelles l'exploitant d'une mine d'État était redevable à l'État. Le fait que le navire soit très proche de l'embouchure du Rhône à l'ouest et qu'il s'agisse d'un petit bateau (10 à 12 mètres de long), indique que c'était un navire côtier qui s'apprêtait à remonter le Rhône avec une cargaison d'État de plomb qui serait très probablement destinée aux légions des deux armées allemandes, qui passeraient par le réseau fluvial gaulois.

En conclusion, sur la base de la série de preuves présentées, on peut voir comment Betica est devenue une importante base logistique destinée à couvrir toute une série de besoins des légions stationnées le long de la frontière du Rhin, en particulier pendant les deux premiers siècles de l'Empire.