LA BÉTICA: BASE LOGISTICA DELLE LEGIONI DI GERMANIA

I bisogni più importanti di una legione romana, insieme alla valuta per la paga dei soldati, erano, ovviamente, il cibo. Le legioni romane in tempo di pace godevano di un'alimentazione ricca e varia, a base di grano ma che integravano con olio d'oliva, lardo, vino e aceto (acetum), oltre a carne, sale e mangimi e foraggi per le bestie della terra. legione

Oltre al cibo, la legione aveva tutta una serie di necessità di materie prime per la produzione e la riparazione del suo equipaggiamento. In questo senso un ruolo molto importante giocavano i metalli, tra i quali vanno evidenziati ferro, rame, piombo e stagno. Un prodotto essenziale che non possiamo non menzionare era il cuoio, con il quale venivano realizzate tende, calzature e coperture per scudi. Allo stesso modo, altri elementi fondamentali erano i tessuti e gli indumenti confezionati e i soprabiti, nonché i pezzi di ceramica necessari per la vita quotidiana della guarnigione.

Da menzionare infine i materiali da costruzione, indispensabili per il mantenimento e il miglioramento delle strutture militari in cui erano acquartierati i soldati; In questo senso è da evidenziare l'uso della pietra, dei mattoni, delle tegole oltre alla produzione della calce e della malta. Non possiamo infine dimenticare il legno, utilizzato come materiale da costruzione e come combustibile.

Tutte queste esigenze logistiche sono state coperte, per quanto possibile, dalle fonti di rifornimento più vicine alle unità; Per alcuni prodotti però ciò non era possibile, per cui è stato necessario ricorrere a quelle zone dalle quali era possibile approvvigionarsi. È a questo punto che entrerebbe la Betica, una provincia abbastanza lontana dal punto di destinazione a cui ci riferiremo, entrambe le Germanie, ma con comunicazioni relativamente buone, sia attraverso la rotta atlantica esterna, sia attraverso l'interno dell'Impero attraverso la Mediterraneo e Rodano-Saona, per raggiungere le regioni della Renania.

La rotta atlantica avrebbe inizio nei porti betici di Híspalis e Gades, proseguirebbe lungo le coste portoghesi, con un porto chiave a Olisipo, i cui rapporti con Gades sono pienamente attestati, per poi proseguire verso nord fino a raggiungere le coste. Galizia, dove il porto di Brigantium raggiunse un importante sviluppo (un esempio del quale sarebbe la costruzione del faro di La Coruña nel II secolo d.C.). Il percorso proseguiva verso le coste della Cantabria o attraverso il mare aperto fino all'Armorica; Con questa navigazione d'alto mare dalla Galizia si poteva raggiungere anche l'isola di Britannia. Dall'Armorica la rotta proseguiva mediante navigazione costiera lungo la costa settentrionale della Gallia fino alla foce del Reno. Sembra che, almeno in relazione alla Germania Inferiore, questa rotta andò in recessione a metà del secolo. III d.C., quando a causa di una trasgressione marina (Trasgressione di Dunkerque) le foci della Mosa, del Waal, del Reno e della Schelda furono allagate e la regione fu abbandonata.

Per quanto riguarda la rotta interna, veniva navigata dalla Betica lungo tutta la penisola del Levante e la Provenza fino alla foce del Rodano. Da qui si possono distinguere tre varianti del percorso che collegava la Gallia meridionale con la valle del Reno, sebbene tutte iniziassero con la salita del Rodano fino a Lugdunum. Questa città si costituì come fondamentale punto di collegamento tra l'Italia/Mediterraneo e le legioni stanziate nelle province della Germania, come dimostrano il presidio militare, i grandi magazzini portuali attestati, i resti di anfore, oltre a tutta una serie di sigilli in piombo con i nomi delle legioni della Germania rinvenuti nel corso del XIX secolo, o delle forti corporazioni di barcaioli della zona con sede nella capitale delle Tre Gallie.

La prima delle varianti, una volta superato Lugdumun, era quella che risaliva il Rodano (fiume navigabile solo fino a Seyssel), collegato a Ginevra, e attraversava il Lago Lemano fino a Losanna. Di lì, mediante facchinaggio, le merci raggiungevano Yverdon, scendevano al Lago di Neuchâtel e poi a Bienne, fino a raggiungere l'Aar e, attraverso questo, raggiungevano l'Alto Reno. Nella seconda delle varianti, le merci lasciavano il Rodano in Lione per proseguire verso nord lungo la Saona, raggiungere il Doubs e, attraverso Belfort, raggiungere il Reno alsaziano dopo un breve viaggio via terra. Tuttavia, il percorso preferito è quello che considereremo come la terza variante. Ripartendo da Lugdunum, questo itinerario seguiva il corso della Saona per, dopo una breve interruzione del carico via terra, raggiungere la Mosella, che ritornava alla sua foce nel Reno.

Attraverso queste rotte tutta una serie di prodotti venivano portati dalla Betica al confine NW, per coprire i bisogni delle truppe ivi stanziate; In questo modo, al tempo di Augusto la Betica divenne una delle basi logistiche essenziali per il rifornimento dei soldati di questa frontiera dell'Impero. Tra questi prodotti i più importanti erano l'olio, le salse di pesce e gli alimenti salati, oltre ad una certa quantità di metalli.

Inizieremo con l'olio. Grazie al lavoro di G, Chic, C. Carreras, J. Remesal e M. Ponsich, sappiamo che la Baetica fu il principale fornitore di petrolio delle aree del confine nordoccidentale dell'Impero durante tutto il periodo alto imperiale, dal Alto Reno. al nord della Gran Bretagna.

Secondo un papiro della fine del III secolo-inizi del IV secolo, ogni soldato riceveva una razione di 48 libbre di petrolio all'anno, il che significava quattro libbre di petrolio al mese. Per una legione completa di circa 5.000 uomini la quantità di petrolio ammonterebbe a 20.000 libbre al mese o 240.000 libbre all'anno. Se ogni anfora di tipo Dressel 20 fosse in grado di contenere 210 libbre di olio (70 kg), sarebbero necessarie 1.143 anfore all'anno per coprire il fabbisogno di una legione, che convertito in chilogrammi ci darebbe un totale di 80.000 per legione/anno.

Come abbiamo accennato in precedenza, la provincia della Hispania Ulterior Baetica era il territorio fondamentale per la fornitura di questo prodotto alle legioni della Germania durante i primi due secoli dell'Impero. Secondo J.M. Blázquez, sembra che l'esportazione di olio d'oliva betico verso la Germania raggiunse il suo apice in epoca antonina, precisamente tra il 141 e il 161, diminuendo in termini assoluti nella seconda metà del II secolo d.C. C. Ciò può sembrare una contraddizione, poiché fin dall'inizio degli anni '40. II d.C. la forza delle legioni nelle province della Germania era stata ridotta della metà (da otto a quattro); Bisogna però tenere conto del crescente impatto romanizzante e dell’insediamento di veterani in questi territori, che aumenterebbero notevolmente la domanda di petrolio dalle aree mediterranee dell’Impero. Il tipo di anfora comunemente utilizzata per il trasporto dell'olio dalla Betica era la Dressel 20, che presentava una serie di documenti e iscrizioni (tituli picti) grazie ai quali si sono ottenute importanti informazioni per la conoscenza di questo commercio dell'olio. Dal s. III d. C. questo modello di anfora fu sostituito dalla Dressel 23, che continuò a raggiungere il Reno, seppure in quantità minori, per tutto il III secolo d.C. e anche durante gli anni s. IV.

La grande espansione della coltivazione dell'olivo nella Betica ebbe luogo a partire dall'epoca di Augusto e dovrebbe essere messa in relazione al grande progetto di colonizzazione avviato da questo imperatore nella zona. D'altronde l'oliveto sarebbe una coltura molto apprezzata dai nuovi coloni, che avevano la possibilità di stabilirsi nelle città come rentier; Si trattava inoltre di un investimento che richiedeva poche cure, fornendo un vantaggio importante. Gli oliveti erano inoltre favoriti, nel portare la propria produzione sul mercato, dall'importante rete fluviale della zona e dal sostegno stesso dello Stato ad una produzione fondamentale sia per la stessa città di Roma che per gli eserciti di Roma.Slang.

Per quanto riguarda le zone di produzione, Remesal, come prima M. Ponsich, è favorevole alla suddivisione delle stesse in settori geografici, in vista di un'esportazione differenziata verso alcuni centri ed altri. Così, ad esempio, afferma che la zona di La Catria era particolarmente legata ai rifornimenti sia di Roma che dell'esercito, con la probabile esistenza di un magazzino che regolava queste esportazioni ufficiali. Al contrario, altri autori come G. Chic o U. Ehmig hanno recentemente smentito questa valutazione. L'esistenza di un rigoroso controllo amministrativo sulla produzione petrolifera della zona sembra certa, ma l'esclusività della fornitura in luoghi specifici da parte dei centri di produzione, con i dati di cui disponiamo oggi, è abbastanza discutibile. In primo luogo, lo Stato, principale consumatore della produzione petrolifera della zona, si preoccuperebbe esclusivamente di procurarsi le quantità necessarie a soddisfare il proprio fabbisogno, senza preoccuparsi troppo della provenienza di queste (ovviamente più un'azienda era grande, più era prodotto. e ulteriori prove sarebbero state lasciate di quella produzione nella documentazione archeologica). Una volta consegnata la produzione, lo Stato si sarebbe occupato della sua distribuzione, senza preoccuparsi troppo della provenienza di ogni lotto. Pertanto, a nostro avviso, l'esistenza di queste zone esclusive non è affatto chiara.

Negli accampamenti delle legioni di stanza in entrambe le province della Germania sono stati rinvenuti sigilli in ceramica di origine molto diversa. Le zone di controllo betico che appaiono attestate nei tituli picti di Monte Testaccio (Roma) sono le seguenti: Corduba (Medio Guadalquivir), Astigi (Genil e parte del Guadalquivir), Híspalis (Basso Guadalquivir), Laca (Guadalete), Ad Portum (costa atlantica) e Malacca (costa mediterranea).

In relazione alla produzione, abbiamo già visto come il totale annuo necessario per una legione completa ammonterebbe a 1.143 anfore, che convertite in chilogrammi ci darebbero un totale di 80.000 per legione/anno. Se moltiplichiamo queste cifre per le otto legioni presenti nel corso del XX secolo. I dC si otterrebbero complessivamente 640.000 chili; Dall'inizio del XX secolo questo fabbisogno delle truppe legionarie si sarebbe dimezzato. II d.C., poiché la guarnigione legionaria era stata ridotta a quattro, due per provincia (VI Victrix/XXX Ulpia, I Minervia, XXII Primigenia e VIII Augusta). Prendendo come riferimento i calcoli di P. Saez, il numero complessivo degli ulivi e dei terreni dedicati ad oliveto necessari per produrre tali quantità ammonterebbe rispettivamente a circa 96.000 e 2.740 ha (I secolo d.C.) e 48.000 e 1.370 ha (II secolo d.C.) . 

L'intervento statale nella produzione e nel trasporto del petrolio betico esiste dal XIX secolo. Io AD sempre più chiara, con una svolta importante in età flavia. Il petrolio, nei confronti dell'esercito, era un elemento strategico e lo Stato non poteva permettersi di competere per il suo acquisto sul libero mercato. Vennero così stabilite una serie di indizioni con le quali lo Stato affrontava il rifornimento sia di Roma che delle legioni. I mercatores sarebbero in linea di principio incaricati di confezionare l'olio nelle anfore dopo aver preso in carico il prodotto in grandi quantità; I mercatores-diffusores sembrano essere responsabili dell'intero processo di movimentazione dell'olio, dalla raccolta e spedizione fino alla consegna al punto di destinazione convenuto dallo Stato.

Un'altra produzione in cui la provincia della Betica, e in particolare la sua zona costiera, giocava un ruolo essenziale erano il pesce salato e le salse, la più caratteristica delle quali era il garum. L'importanza delle esportazioni betiche di questo tipo di prodotti è fornita dal fatto che le produzioni del sud della penisola iberica costituivano fino a un terzo di tutte le anfore importate negli insediamenti civili e militari d'oltralpe durante gli anni '90. Io AD Riferimenti alla salsa di pesce in contesti militari si trovano nella Historia Augusta, il che ne renderebbe evidente l'inserimento nella dieta del soldato.

Per quanto riguarda specificamente il pesce salato, quelli della penisola iberica sono ampiamente attestati, attraverso i resti dei loro contenitori in anfora, ai confini della Germania fin dalla fine del XIX secolo. I a.C Questo prodotto veniva consumato principalmente negli accantonamenti militari e veniva distribuito raramente.Le carni salate di Bética erano particolarmente richieste, come dimostra l'evoluzione della sua commercializzazione fino alla comparsa di fabbriche alternative. Non possiamo dimenticare che la costa betica era particolarmente favorita per questa attività grazie alle migrazioni temporanee dei tonni; Ogni anno, sfruttando le correnti atlantiche che portano nel Mediterraneo e viceversa, si sviluppa un ampio spostamento di questa specie da un mare all'altro. Le attività di pesca della zona utilizzavano già l'antica tecnica dell'almadraba per catturare il tonno. Così, sulle coste dell'antica Betica, sono state attestate archeologicamente tutta una serie di fabbriche di salatura situate a Cerro del Trigo, Sanlucar de Barrameda, Cadice, Barbate, Bolonia, Villavieja, Carteya, San Pedro de Alcántara, Torremolinos, Málaga. , Almuñécar, Mazarrón, Adra, ecc.; alcuni di essi, come Baelo, Carteia, Sexi o Malaca, sono menzionati anche da fonti scritte. Il periodo di maggiore attività di questi stabilimenti dovrebbe essere collocato tra gli anni '40 e '70. Io AD e il III d. C. Tra gli insediamenti militari in cui sono state rinvenute testimonianze di anfore di pesce salato e salse di pesce della Hispania meridionale si segnalano Vindonissia (Windisch) e Hofheim nella Germania Superiore; Oberaden, Haltern e Nijmegen nella Germania Inferiore; e Augusta Vindelicum (Ausburg) e Aislingen in Recia.

Per quanto riguarda le anfore ispaniche di salsa di pesce, i ritrovamenti risalgono all'inizio del XIX secolo. II d. C. in graduale diminuzione nelle province settentrionali; Parker sostiene che questo forte calo dei consumi fosse dovuto alla composizione etnica delle legioni, con un numero sempre minore di soldati provenienti dalle aree mediterranee, che gradivano particolarmente questo condimento; D'altra parte, i relitti rinvenuti nel Mediterraneo sembrano confermare questo calo delle esportazioni di salse di pesce dalla Hispania meridionale dall'inizio del XX secolo. II d. C. Tuttavia, è proprio in questo periodo, a partire dalla metà degli anni '40. II d.C in poi, quando le fabbriche di salatura della Gallia conobbero la loro fase di maggiore attività, quindi si sarebbe dovuto tenere conto anche della concorrenza di quei centri più grandi.

​È vicino ai punti di consumo quando si tratta di spiegare il graduale calo della produzione dal sud della penisola nelle province di confine nord-occidentale dell'Impero.

Infine si potrebbe parlare dell'esportazione di metalli dalla Betica alle legioni stanziate lungo il Reno, soprattutto nel corso del XIX secolo. Io AD In questo senso, siamo attestati su un relitto il cui carico principale era piombo (buona parte di proprietà imperiale), che è stato rinvenuto molto vicino alla foce del Rodano e che presumibilmente aveva come obiettivo le legioni renane dopo averle raggiunte attraverso la rete fluviale interna della Gallia. I materiali anforici associati al ritrovamento sembrano indicare chiaramente un'origine betica della nave e del suo carico, e questa dovrebbe essere datata alla seconda metà del XIX secolo. Io AD Quindi, secondo Domergue e Long, i novantanove lingotti rinvenuti nel relitto avrebbero molto probabilmente un'origine betica.

Entrambi gli autori citati hanno stabilito una doppia serializzazione dei lingotti rinvenuti; Il primo dei sei sarebbe composto da otto pezzi di peso compreso tra 53,5 e 55 kg, mentre il secondo sarebbe composto dai restanti novantuno, ciascuno del peso di 46,5 e 68 kg. Sui lingotti della prima serie compare l'iscrizione: “[.] Flavi(i) Veruclae plumb(um) germ(anum)”; Per quanto riguarda il nome, sembrano esserci solo due possibilità, che si tratti di un italico trasferitosi in Hispania con la concessione di sfruttare alcune miniere, oppure che si tratti di un indigeno che ricevette il diritto di cittadinanza sotto Vespasiano. In relazione al termine “germanum” che appare nell'iscrizione, Domergue e Long lo interpretano come un messaggio pubblicitario, che indicherebbe che il piombo sarebbe di qualità imbattibile, che sarebbe piombo autentico e nient'altro che piombo.

Il sigillo dell'IMP. CAES, che indica chiaramente la proprietà imperiale, è presente su 49 lingotti. Sembra che la seconda parte del sigillo, indicante l'imperatore, sarebbe stata impressa su altri lingotti dello stesso lotto spediti su altre navi, ma non sarebbero mai comparsi insieme; Tuttavia, a causa dei parallelismi con altri reperti, Domergue lo identifica con Vespasiano, propendendo anche a considerare Verucla come un indigeno. Questo sigillo indicherebbe che detti lingotti formerebbero parte di uno stock che costituirebbe l'importo delle tasse a cui il gestore di una miniera statale sarebbe tenuto nei confronti dello Stato. Il fatto che la nave fosse molto vicina alla foce del Rodano a ovest e che si trattasse di una piccola imbarcazione (da 10 a 12 metri di lunghezza), indica che si trattava di una nave costiera che si preparava a risalire il Rodano. una spedizione statale di piombo che molto probabilmente sarebbe stata destinata alle legioni di entrambi gli eserciti tedeschi, che sarebbe arrivata attraverso la rete fluviale gallica.

In conclusione, dall'insieme delle testimonianze presentate, si evince come la Betica divenne un'importante base logistica destinata a coprire tutta una serie di bisogni delle legioni stanziate lungo il confine renano, soprattutto durante i due primi secoli dell'Impero.