LEUCHTTÜRME IN DER ANTIKE: INDIEN, KART HAGO UND DAS ARCHAISCHE GRIECHENLAND

In diesem Artikel nähern wir uns einer der Bautypologien der Antike – den Leuchttürmen – von ihren Ursprüngen bis zum antiken Griechenland. Bauwerke, die viele Schiffe vor dem Untergang bewahrten, welche die Seewege des Mittelmeers und des Atlantiks befuhren, und die als Vorläufer der heutigen Leuchttürme gelten.

DIE ERSTEN LEUCHTTÜRME: URSPRUNG UND ENTWICKLUNG

Es ist nicht mit Sicherheit bekannt, wo die Leuchttürme entstanden. Viele Fachleute vermuten, dass bereits in der protohistorischen Zeit, einhergehend mit den Fortschritten der frühen Seefahrt, auf Anhöhen und an strategischen Punkten der Mittelmeer-, Atlantik- oder Indikküste Feuer entfacht wurden, um die Seefahrer zu einem sicheren Hafen oder Ankerplatz zu leiten.

Neben ihrer Funktion als Standortsignal oder Orientierungshilfe könnten diese Feuer auch als Warnsignal vor möglichen Gefahren gedient haben – tagsüber durch Rauch, nachts durch das Licht der Flammen.

Idealisiert mit KI rekonstruierte Szene eines Navigationsfeuers am Rand einer Klippe (KI-Erstellung)

Allerdings konnte dieses freundliche Licht, das helfen sollte, sich sogar gegen die Seefahrer wenden, wenn es – wie überliefert – von Piraten missbraucht wurde, um Schiffe anzulocken und auflaufen zu lassen, um anschließend die in ihre Hände gefallenen Schiffe zu plündern, deren Waren sowie die Habseligkeiten von Passagieren und Besatzung zu rauben und diese sogar gefangen zu nehmen, um Lösegeld zu fordern.

Um die Piraterie und den Missbrauch dieser Feuer zu bekämpfen, begann man nach Ansicht des Gelehrten Julio Martínez Maganto[1] mit dem Bau der ersten turmartigen Strukturen, die die Funktion von Wachturm und Leuchtturm vereinten.

Einige neuere Forschungen weisen in diese Richtung und auf einen möglichen östlichen Ursprung dessen, was wir heute als modernen Leuchtturm verstehen. So wurde 2015 bei Ausgrabungen an der Küste von Kuntasi (Gujarat, Indien) eine quadratische Turmkonstruktion mit Rampe entdeckt, die mit der Harappa-Kultur in Verbindung steht. Indische Archäologen datierten sie auf etwa 2000 v. Chr. und vermuteten, dass sie als primitiver Leuchtturm diente, um Schiffe sicher in den Hafen zu geleiten[2]. Diese Nutzung als Leuchtturm ist jedoch weiterhin Gegenstand wissenschaftlicher Diskussion.

Unterdessen kam es im östlichen Mittelmeerraum in dieser protohistorischen Epoche zu neuen nautischen und technischen Fortschritten (Schiffe mit größerem Tiefgang, seitliche Ruder, rudimentäre Karten usw.) sowie zu einem besseren Verständnis der Winde und Sterne[3], was den Verkehr auf den alten Seewegen erleichterte und die phönizische Expansion vom Nahen Osten ins westliche Mittelmeer und von dort an die Atlantikküsten – wie im Fall der berühmten Zinnroute – ermöglichte.

Der Polarstern innerhalb seines Sternbilds Kleiner Bär im Verhältnis zu den Sternen des Großen Wagens (Bildquelle: Pinterest)

KRETA UND DAS ARCHAISCHE GRIECHENLAND

In der griechisch-römischen Welt begegnet uns erstmals die sprachliche Bedeutung von „Leuchtturm“ im heutigen Sinne. So schreibt Isidor von Sevilla in seinen Etymologiae, dass es sich um ein Wort handelte, das von Griechen und Römern für eine bestimmte Art von Bauwerken verwendet wurde: sehr hohe Türme, die an ihrer Spitze ein Feuer trugen, dessen Licht die Seefahrer schon aus großer Entfernung leitete[4]. 

Die frühesten schriftlichen Erwähnungen archaischer Leuchttürme sind zwei: Zum einen berichtet Homer (8. Jh. v. Chr.) vom Leuchtturm, den Palamedes von Nauplia errichtete, und zum anderen die vom Dichter Lesches von Pyrrha (um 660 v. Chr.) überlieferte Geschichte eines Leuchtturms in Sigeion (im Nordwesten Anatoliens). Etwa ein Jahrhundert später, im 6. Jh. v. Chr., erwähnen weitere Quellen, dass die Inseln Thasos und Delos mehrere Leuchttürme an ihren Küsten besaßen.

In dieser Zeit des 6. Jh. v. Chr. wurden auch auf Kreta und in den von der minoischen Kultur beeinflussten Gebieten Leuchttürme errichtet. Von diesen in den Quellen erwähnten Bauten ist jedoch archäologisch nichts erhalten geblieben.

Schließlich ist anzumerken, dass der Koloss von Rhodos (3. Jh. v. Chr.) von einigen Autoren – und nach ihnen auch von Illustratoren – traditionell als ursprünglicher Leuchtturm dargestellt wurde, er aber offenbar lediglich die Funktion einer Weihe- oder Ehrenstatue zur Erinnerung an einen lokalen Sieg über König Demetrios Poliorketes erfüllte.

Idealisiertes Stichwerk des Kolosses von Rhodos. Quelle[5]

PHÖNIZIER UND KARTHAGER

Der wachsende Bedarf an neuen Rohstoffen und Nahrungsmitteln im Gebiet des einstigen Kanaan (oder Phönizien) zwang die Phönizier dazu, neue Routen nach Westen und Süden (Rotes Meer) zu suchen, um diese entweder durch Handel oder durch die Ausbeutung der Ressourcen in den von ihnen erreichten Gebieten zu gewinnen.

Gegen das 9. Jh. v. Chr. entwickelten sich im gesamten Mittelmeer neue Handelsrouten, die sogar bis in den Atlantik (Zinn- und Bernsteinstraßen) und nach Subsahara-Afrika führten.[6] Es handelte sich um Küstenrouten, die nicht in die offene See führten.

In vielen der Regionen, die diese Routen passierten, entstanden zwischen dem 8. und 7. Jh. v. Chr. ex novo eine Reihe von Küstensiedlungen[7], in denen kleine Häfen oder Ankerplätze für Handelsschiffe errichtet wurden. Hinzu kamen kleine Lagerhäuser und Werkstätten für Produktion und Reparatur^[8]. Neben diesen Häfen könnten auch die ersten antiken Leuchttürme errichtet worden sein, wie der Historiker Fernando Fernández Gómez betont.[9]  

Einige dieser Leuchttürme, so derselbe Autor, sollen in Hispania an strategischen Punkten wie den bergigen Kaps von Ápila und Calpe[10] oder an Flussmündungen wie der des Vélez, nahe Vélez-Málaga[11], erbaut worden sein.

Modell eines kanaanitischen Handelsschiffs, bekannt als Uluburun – benannt nach einem Schiffswrack ähnlichen Typs, das eine Kupferladung an der türkischen Küste transportierte. Das Schiff wird auf das 14. Jh. v. Chr. datiert. An den spanischen Küsten gibt es zwei bemerkenswerte phönizische Wracks: Mazarrón 1 und Mazarrón 2.

Gegen das 6. Jh. v. Chr., bereits in punischer Zeit, nahm die kommerzielle und maritime Aktivität nicht ab, wurde jedoch durch eine Politik der Rivalität und Abkommen mit Mächten wie den Griechen oder Rom ergänzt.

Die Hauptstadt Karthago verfügte über einen großen Handels- und Militärhafen, der mit einem mächtigen Leuchtturm ausgestattet war.

Ebenso errichteten die Karthager während der Punischen Kriege gegen Rom eine eigene Verteidigungslinie aus Bauwerken, die als „Türme des Hannibal“ bekannt waren und offenbar eine Doppelfunktion als Wachtürme und Küstenleuchttürme erfüllten. Nach Plinius dem Älteren[12] und Titus Livius[13] ließ dieser Feldherr die Türme an den Küsten Nordafrikas und Hispaniens (Mittelmeerküste und Tal des Guadalquivir) errichten, um die römische Flottengefahr an den von Karthago kontrollierten iberischen Küsten zu überwachen und abzuwehren.

Schließlich sei auch der möglicherweise punischen Ursprungszeit angehörende Leuchtturm von Gadir (Gades/Cádiz) erwähnt, der entweder die Form eines Zikkurats gehabt haben oder als turmartige Konstruktion nach dem Vorbild des Leuchtturms von Alexandria gestaltet gewesen sein könnte, auf den wir im Folgenden eingehen.

Phönizische Handelsrouten und Siedlungen. Hier ist auch die Zinnroute verzeichnet. Quelle[14].

DER LEUCHTTURM VON ALEXANDRIA

Wir können diesen Artikel nicht abschließen, ohne den berühmtesten und populärsten Leuchtturm der hellenistischen Welt zu erwähnen: den von Alexandria.

Erbaut in der Zeit der Ptolemäer Ägyptens (280–247 v. Chr.) vom Architekten Sostratos von Knidos, erreichte er eine Höhe von 100 Metern und galt in der Antike nach Antipatros von Sidon als eines der Sieben Weltwunder. Das Bauwerk wurde auf einer Insel im Nildelta errichtet, die „Pharos“ genannt wurde – eine Hellenisierung des ägyptischen „Pharaa“ (Brokad), benannt nach den kostbaren Stoffen, mit denen dort gehandelt wurde[15]. Später wurde dieser Ortsname zu dem Wort „faro“, das wir heute für „Leuchtturm“ verwenden.

Der Leuchtturm bestand aus drei Baukörpern: dem höchsten, einem quadratischen Turm, darüber einem kleineren und als Abschluss einer Laterne oder eines Fanal[16] dekorativen Charakters, auf dem eine große Statue[17] stand, an deren Ecken Tritonenfiguren angebracht waren[18].

Im Laufe seiner Existenz wurde er durch drei verschiedene Erdbeben beschädigt, wobei seine Ruinen noch bis ins 14. Jahrhundert bestehen blieben.

Dieser Leuchtturm diente als architektonisches und dekoratives Vorbild für weitere, die in der römischen Welt errichtet wurden.

Hypothetische Darstellung des Leuchtturms von Alexandria im 1. oder 2. Jh. n. Chr. nach einigen römischen Münzen (Bildquelle: DEA Picture Gallery / Getty Images^[19]).

BIBLIOGRAFIE UND WEBRESSOURCEN

ALVAR, J. (1981): La navegación prerromana en la Península Ibérica: colonizadores e indígenas, Madrid.

GIARDINA, Baldasarre (2010). Navigare Necesse Est – Lighthouses from Antiquity to the Middle Ages. BAR International Series.

MATEOS VICENTE, R. (2006), “Santuarios litorales y control del territorio”. Spal, 15, S. 205-215

MARTINEZ MAGANTO, Julio (2015). “Faros y luces de señalización en la navegación antigua” en Cuadernos De Prehistoria Y Arqueología De La Universidad Autónoma De Madrid, 17.

PELLICER CATALÁN, M. (2008), “De los mitos históricos de A. Schulten a la realidad arqueológica actual tartésica”. Temas de Estética y Arte, 22, S. 17

PLINIO EL VIEJO (Ed. 2002), Historia Natural. Ediciones Cátedra: II, 72, 1.

YADUBIRSINGH, Rawat (2015). “Coastal Sites: Possible port towns of Harappan time in Gujarat” in Port Towns of Gujarat (Edición de Sara Keller y Michael Pearson), Primus Books.

[1] Siehe MARTINEZ MAGANTO, Julio (1990). “Faros y luces de señalización en la Navegación Antigua”  en CuPAUAM. 17-1990, S. 67-89

[2] Siehe YADUBIRSINGH, Rawat (2015). “Coastal Sites: Possible port towns of Harappan time in Gujarat” in Port Towns of Gujarat (Edición de Sara Keller y Michael Pearson), Primus Books.

[3] Die Nutzung des Polarsterns (Polaris) als Orientierungshilfe ist sehr alt und er gilt als „Kopf“ des Sternbildes Kleiner Bär. Ebenso wurden andere Sternbilder wie Orion (sein berühmter Gürtel) und der Große Bär (Der Wagen) verwendet. Außerdem konnte man auch nach dem Lauf der Sonne navigieren. Während sich das Schiff bewegte, blieben die Fixsterne in einer konstanten Position, was eine Positionsbestimmung ermöglichte.

[4] ISIDOR VON SEVILLA, Etymologiae, 15, II, 37

[5] Weblink: Otro-de-los-grabados-idealizadores-del-Coloso-de-Rodas.jpg (700×457) (historiaeweb.com)

[6] Es wird sogar – wie einige Autoren vertreten – angenommen, dass phönizische und punische Seefahrer Afrika bis zu drei Mal sowohl im Süden als auch im Norden umsegelt haben. Plinius berichtet beispielsweise von Entdeckern wie Hanno, die bis ins ferne Irland gesegelt sein sollen.

[7] Die phönizische Präsenz auf der Iberischen Halbinsel war, anders als lange angenommen, nicht nur vorübergehend und auf saisonalen Tauschhandel beschränkt. Viele dieser Siedlungen wurden im Laufe der Zeit zu Städten, die bedeutende historische Ereignisse in der Antike prägten, und übten zudem einen starken Einfluss auf die lokale Bevölkerung aus, wie etwa im Fall von Tartessos.

[8] Unter den von Tyros aus gegründeten Orten befanden sich Lixos, Cádiz (Gadir) und Karthago.

[9] „(…) kann dennoch behauptet werden, dass es bereits in phönizischer Zeit Leuchttürme gab, da diese die Kunst der Seefahrt und Navigation beherrschten, wozu auch der Bau von Schiffen und Häfen gehörte – und zu den wichtigsten Elementen dieser Häfen zählten Leuchttürme.“ Siehe FERNÁNDEZ GÓMEZ, Fernando (2019). „Un faro de bronce votivo de época romana en el mercado de antigüedades de Sevilla“. Temas de Estética y Arte, 2019–2022, S. 161.

[10] Gelegen an dem, was heute die Straße von Gibraltar ist, und bezogen auf die beiden Felsen, die sie begrenzen: den Djebel Musa in Marokko und den Felsen von Gibraltar auf der iberischen Seite. In phönizischer Zeit als Straße von Melkart bekannt, bei Griechen und Römern als Säulen des Herkules.

[11] PELLICER CATALÁN, M. (2008), “De los mitos históricos de A. Schulten a la realidad arqueológica actual tartésica”. Temas de Estética y Arte, 22, S. 17

[12] PLINIO EL VIEJO (Ed. 2002), Historia Natural, Ediciones Cátedra: II, 72, 1.

[13] Livio, XXII, 19, 6.

[14] Kartenlink:  Fenicios: marco geográfico y expansión - No cierres los ojos

[15] MARTINEZ MAGANTO, Julio (2015). “Faros y luces de señalización en la navegación antigua” en Cuadernos De Prehistoria Y Arqueología De La Universidad Autónoma De Madrid, 17.

[16] Der obere Abschluss des Leuchtturms war eine Spitze mit einem Spiegel, der tagsüber die Sonne reflektierte, und auf der nachts ein großes Feuer entzündet wurde.

[17] Diese könnte Poseidon, Zeus Soter oder Herakles dargestellt haben.

[18] Eine dekorative Typologie, die sich auch bei späteren Leuchttürmen wie dem von Gadir/Gades wiederfand.

[19] Quellenlink: Faros romanos en el mar Mediterráneo | Puertos romanos (romanports.org)